Nhằm tháo gỡ tình trạng ùn tắc kéo dài và giảm thiểu xung đột giao thông tại tuyến đường Trịnh Văn Bô - Trần Hữu Dực - Nguyễn Văn Giáp, từ ngày 24-02, Hà Nội sẽ chính thức triển khai phương án thí điểm rào chắn tại nút giao Trần Hữu Dực - Nguyễn Văn Giáp và tạm thời tắt tín hiệu đèn giao thông tại điểm nút này. Phương án được thực hiện trên cơ sở khảo sát, đánh giá thực tế lưu lượng phương tiện và phản ánh bức xúc của người dân thời gian qua.

Theo thông tin từ Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông (Sở Giao thông Vận tải Hà Nội), để đảm bảo an toàn và giảm thiểu tình trạng xung đột luồng phương tiện, các xe lưu thông trên đường Trần Hữu Dực muốn rẽ vào Nguyễn Văn Giáp sẽ phải quay đầu tại các điểm mở theo phương án phân luồng mới. Cùng với đó, lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ được tăng cường trong những ngày đầu thí điểm để điều tiết, hướng dẫn phương tiện, đảm bảo người dân di chuyển thuận lợi trên toàn tuyến.

Việc điều chỉnh tổ chức giao thông được đưa ra sau khi cơ quan chức năng tiếp nhận hàng loạt phản ánh của người dân liên quan đến tình trạng ùn ứ nghiêm trọng trên tuyến đường Trịnh Văn Bô - Trần Hữu Dực kể từ thời điểm điều chỉnh đèn tín hiệu tại các nút giao trọng điểm như Nguyễn Văn Giáp - Trần Hữu Dực và Trịnh Văn Bô - Phúc Diễn. Cụ thể, trong giờ cao điểm, chu kỳ đèn đỏ tại các nút này kéo dài hơn 100 giây, trong khi thời gian đèn xanh ngắn khiến dòng phương tiện liên tục bị dồn ứ, ùn tắc kéo dài có thời điểm tới gần 1km, tràn qua cả cầu vượt. Người điều khiển ô tô, xe máy buộc phải luồn lách, đi lên vỉa hè, thậm chí đi ngược chiều, khiến giao thông càng thêm hỗn loạn và gây áp lực lớn cho lực lượng Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ.

Theo ghi nhận, trước thời điểm tháng 10-2024, khi chưa điều chỉnh tín hiệu đèn - tình trạng ùn tắc tại khu vực này rất hiếm xảy ra, kể cả trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, việc thay đổi chu kỳ đèn cùng với mật độ phương tiện tăng cao đã khiến điểm nút Nguyễn Văn Giáp - Trần Hữu Dực trở thành “điểm nghẽn” mới trên bản đồ giao thông nội đô. Mặc dù tuyến đường được thiết kế với 8 làn xe lưu thông nhưng phân luồng không hợp lý đã làm tăng nguy cơ va chạm và mất an toàn giao thông.

Trước tình hình trên, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông đã nhanh chóng phối hợp với Đội Cảnh sát giao thông số 6 (Phòng Cảnh sát giao thông – Công an thành phố Hà Nội) tiến hành khảo sát thực địa toàn tuyến. Trên cơ sở đánh giá thực tế và nhận định hiện trạng giao thông có nhiều điểm bất hợp lý, phương án rào chắn và tắt đèn tín hiệu đã được thống nhất triển khai nhằm điều hướng lưu thông, giảm xung đột trực tiếp giữa các dòng phương tiện.

Việc điều chỉnh tổ chức giao thông tại các nút giao lớn như Trần Hữu Dực – Nguyễn Văn Giáp cho thấy sự linh hoạt trong quản lý hạ tầng giao thông của Hà Nội, đồng thời cũng là lời nhắc nhở về tầm quan trọng của việc khảo sát, đánh giá kỹ lưỡng trước mỗi lần can thiệp vào hệ thống điều tiết giao thông nội đô. Thành phố cần tiếp tục lắng nghe phản hồi từ người dân, kịp thời điều chỉnh, tối ưu hóa hạ tầng và tổ chức giao thông để nâng cao chất lượng sống và giảm áp lực giao thông đô thị trong bối cảnh phương tiện cá nhân tiếp tục tăng nhanh.

Trung Đức